Подшипниковые узлы

Конструкция

Подшипниковые узлы NSK представляют собой комбинацию радиального шарикоподшипника, уплотнения и корпуса из высококачественного чугуна или штампованной стали, которые могут иметь разные формы. Наружная поверхность подшипника и внутренняя поверхность корпуса имеют сферическую форму, поэтому узел обладает функцией самоустановки. Внутренняя конструкция шарикоподшипника узла позволяет использовать стальные шарики и сепараторы таких же типов как в сериях 62 и 63 радиальных шарикоподшипников. С обеих сторон устанавливаются дуплексные уплотнения, состоящие из уплотнений из маслостойкой синтетической резины и маслоотражательных колец.

В зависимости от типа, применяются следующие методы посадки на вал:

1. Внутреннее кольцо закрепляется на вал в двух местах стопорными винтами.
2. Внутреннее кольцо имеет коническое отверстие и крепится на вал при помощи закрепительной втулки.
3. При креплении эксцентриковым кольцом, внутреннее кольцо крепится на вал при помощи канавок эксцентриков, предусмотренных сбоку внутреннего кольца и стопорного кольца.

Характеристики и достоинства конструкции

Узлы, не требующие технического обслуживания

Подшипниковый узел NSK, не требующий технического обслуживания, содержит высококачественную смазку на литиевой основе, прекрасно подходящую для использования в течение долгого времени и идеальную для подшипников с уплотнениями. Узлы также снабжены отличными уплотнениями, предотвращающими утечки смазки и попадание пыли или воды в узел извне. Конструкция выполнена таким образом, что при вращении вала происходит циркуляция смазки внутри узла, обеспечивая максимально эффективную смазку. Эффект смазки сохраняется длительное время без необходимости пополнения смазки.

Таким образом, преимущества подшипниковых узлов NSK заключаются в следующем:

1. В связи с тем, что достаточное количество смазки заполняется в узел в процессе его изготовления, нет необходимости пополнять смазку при эксплуатации. А это означает экономию времени и затрат на техническое обслуживание.
2. Поскольку нет необходимости в устройствах для смазки, таких как, например, система трубок, возможно изготовление более компактной конструкции.
3. Конструкция с заполненной смазкой и уплотнениями обеспечивает отсутствие утечек смазки, которые могли бы приводить к загрязнению изделий.

Повторно смазываемые узлы

Подшипниковые узлы NSK с функцией повторной смазки имеют преимущество над другими схожими узлами, т.к. сконструированы таким образом, что позволяют пополнять смазку даже в случае перекоса на 2° вправо или влево. Отверстие, в которое устанав ливается масленка, обычно ослабляет конструкцию корпуса. Однако, как показывают многочисленные испытания, на подшипниковых узлах NSK отверстие располагается так, чтобы минимизировать этот недостаток, т.е. канавки для смазки не вызывают ослабление корпуса.

Если подшипниковые узлы NSK, не требующие технического обслуживания, подходят для применения при нормальных рабочих условиях внутри помещения, то в следующих условиях необходимо использовать подшипниковые узлы с функцией повторной смазки:

1. Случаи, когда температура подшипника поднимается выше 100°C, 212°F: * Нормальная температура жаропрочных подшипниковых узлов составляет до 200°C, 392°F.
2. Условия с очень пыльной средой, но отсутствием достаточного пространства для использования подшипникового узла с крышкой.
3. Условия, когда на узел постоянно попадают брызги воды или другой жидкости, и нет возможности использовать подшипниковый узел с крышкой.
4. Очень влажные условия среды, а оборудование, в котором установлен подшипниковый узел, используется не регулярно.
5. Высокие нагрузки, при которых величина Cr/Pr равна 10 или менее, а скорость составляет 10 обор/мин или ниже, или при колебательных движениях.
6. Случаи, когда число оборотов довольно велико и есть необходимость решения проблемы уменьшения уровня шума; например, если подшипник используется в вентиляторе или воздушном кондиционере.

Характеристики специальных уплотнений

Стандартные подшипниковые узлы

Уплотнительное устройство шарикоподшипников подшипниковых узлов NSK представляет собой комбинацию жаропрочного и маслостойкого уплотнения из синтетической резины и маслоотражательного кольца исключительной конструкции. Уплотнение, устанавливаемое на наружном кольце, выполнено из стали, а его кромка, касающаяся внутреннего кольца, сконструирована таким образом, чтобы минимизировать момент трения.

Маслоотражательное кольцо крепится на внутреннее кольцо подшипника, с которым оно вращается. Между его краем и наружным кольцом остается небольшой зазор. На наружной поверхности маслоотражательного кольца имеются треугольные выступы и при вращении подшипника эти выступы маслоотражательного кольца создают поток воздуха наружу от подшипника. В этом случае маслоотражатель действует в качестве вентилятора, предотвращая попадание грязи и воды в подшипник.

Эти два типа уплотнения, установленные с обеих сторон подшипника, предотвращают утечки смазки и попадание посторонних частиц в подшипник извне.

Подшипниковые узлы с крышками

Подшипниковые узлы с крышками состоят из стандартного подшипникового узла и наружной крышки, обеспечивающей превосходную защиту от попадания грязи и пыли. Конструкции крышки, предназначенной для защиты от пыли, было уделено особенное внимание. Уплотнительные устройства установлены как на подшипнике, так и в корпусе, в связи с чем, такие типы подшипниковых узлов прекрасно эксплуатируются даже в таких неблагоприятных условиях, как мукомольные заводы, металлургические заводы, литейные производства, гальванические цеха и химические комбинаты, где условия среды очень загрязнены, а также в процессе производства используются жидкости. Они также подходят для применения вне помещения, где неизбежно попадание пыли и дождя, а также в оборудовании тяжелой промышленности, такой, как строительство, или в транспортном оборудовании.

Резиновое уплотнение крышки контактирует с валом двумя кромками. При заполнении смазкой канавки между двумя кромками (манжетами) достигается превосходный эффект уплотнения, в тоже время контактирующие кромки уплотнения смазываются. Кроме того, канавка сделана таким образом, что при наклоне вала резиновое уплотнение может двигаться в радиальном направлении. Если условия применения предполагают, что подшипниковый узел будет подвержен больше воздействию воды, а не пыли, предусматривается дренажное отверстие (диаметром от 5 до 8мм, 0.2 – 0.3 дюйма) снизу крышки, а смазку необходимо подавать на торец самого подшипника, а не через крышку.