Конические роликоподшипники

Конструкция, типы и характеристики

Конические роликоподшипники проектируются таким образом, что вершины конусов, образуемых внутренней и наружной дорожкой качения, сходились в одной точке на оси вращения подшипника. При радиальной нагрузке образуется осевая составляющая усилия, в связи с чем, необходимо использовать два подшипника, устанавливаемые противоположно, или использовать другой метод комплектного монтажа.

Для конических роликоподшипников метрического исполнения со средним и большим углом соответствующий индекс угла контакта С или D добавляется в обозначение после номера внутреннего диаметра. Для конических роликоподшипников с нормальным конусом никакой индекс угла контакта не используется. Конические роликоподшипники со средним углом в основном используются для вала шестерни дифференциала автомобилей.

Некоторые роликоподшипники с высокой грузоподъемностью (серия HR) после основного номера имеют суффикс J, в целях соответствия спецификации ISO, для обозначения диаметра дорожки качения наружного кольца, ширины наружного кольца и угла контакта. В связи с чем, внутренний блок подшипника с тем же основным номером и суффиксом J является взаимозаменяемым с другими блоками, выполненными международными производителями.

Среди конических роликоподшипников метрического исполнения, обусловленных стандартом ISO 355, есть подшипники с новыми размерами, отличающимися от размеров серии 3ХХ, используемой ранее. Часть из них представлена в таблицах подшипников. Они соответствуют спецификации ISO для диаметра меньшего конца наружного кольца и угла контакта. Внутренний блок взаимозаменяем с другими, изготовленными международными производителями.

Присоединительные размеры

Присоединительные размеры для конических роликоподшипников представлены в таблицах подшипников. Поскольку сепаратор выступает за торцы колец конических роликоподшипников, следует обратить на это внимание при проектировании валов и корпусов. В случае предполагаемых тяжелых осевых нагрузок, размеры заплечиков вала и прочность должны быть достаточными для поддержания борта внутреннего кольца.

Допустимая несоосность

Допустимый угол перекоса для конических роликоподшипников составляет приблизительно 0.0009 радиан (3').

Предельные скорости

Предельные скорости, указанные в таблицах подшипников, должны корректироваться с учетом условий нагрузки подшипника. Существует возможность достижения более высоких скоростей за счет изменения метода смазки, конструкции сепаратора и т.д.

Рекомендации при использовании конических роликоподшипников

1. Если нагрузка на конический роликоподшипник становится слишком маленькой, или если коэффициент осевой и радиальной нагрузки для спаренных подшипников превышает ‘e’ (значение e указано в таблицах подшипников) во время работы, может появиться проскальзование между роликами и дорожкой качения, что в свою очередь, приводит к повреждению дорожки качения. Особенно это касается крупных подшипников, поскольку они имеют тяжелые ролики и сепараторы. Если предполагаются такие условия нагрузки, пожалуйста, обратитесь за консультацией к специалистам NSK для выбора соответствующего подшипника.

2. При выборе и применении серии HR, необходимо подтвердить размеры Da, Db, Sa, Sb колонки «Размеры заплечиков вала и корпуса».