Радиальные шарикоподшипники

Однорядные радиальные шарикоподшипники

Однорядные радиальные шарикоподшипники классифицируются по следующим типам: с защитными шайбами (тип ZZ), с бесконтактным резиновым уплотнением (тип VV), с контактным резиновым уплотнением (тип DDU). Шарикоподшипники с уплотнениями и защитными шайбами заполнены соответствующим количеством качественной смазки.

Радиальные шарикоподшипники обычно поставляются со штампованными сепараторами. Крупногабаритные шарикоподшипники применяются с латунными механически обработанными сепараторами. Механически обработанные сепараторы также подходят для применения в условиях высоких скоростей.

Шарикоподшипники повышенной грузоподъемности

Шарикоподшипники этого типа имеют большее количество шариков, чем стандартные радиальные шарикоподшипники, т.к. обладают специальными канавками для ввода шариков на внутреннем и наружном кольце. В связи с наличием таких канавок эти подшипники не могут использоваться при высоких осевых нагрузках.

Габаритные размеры типов подшипников BL2 и BL3 соответствуют габаритным размерам однорядных радиальных шарикоподшипников Серий 62 и 63. Помимо открытого типа подшипники также могут быть выполнены в типе ZZ с защитными шайбами. При применении данного типа подшипников необходимо следить, чтобы канавки для ввода шариков находились как можно удаленнее от зоны нагрузки. Эти подшипники имеют штампованные стальные сепараторы.

Подшипники магнето

Канавка на внутреннем кольце этих подшипников значительно менее глубокая, чем у радиальных шарикоподшипников, а наружное кольцо имеет только один борт. В результате чего, наружное кольцо является отделимым, что значительно облегчает монтаж подшипника.

В стандартном варианте эти подшипники поставляются со штампованными сепараторами, однако для применения в условиях высоких скоростей, могут использоваться механически обработанные сепараторы из синтетических смол.

Меры предосторожности при использовании радиальных шарикоподшипников

В случае слишком малой рабочей нагрузки на радиальный шарикоподшипник, может появиться проскальзыванием между шариками и дорожкой качения, что в свою очередь приводит к «размыванию» поверхности. Чем больше вес шариков и сепаратора, тем больше вероятность возникновения такого дефекта, особенно у крупногабаритных подшипников.

Если предполагаются слишком малые нагрузки, пожалуйста, проконсультируйтесь со специалистами NSK относительно выбора соответствующего подшипника.